建筑隔音墻

建筑隔音墻

建筑噪聲治理當噪聲源發出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。聲源輻射的聲波在屏障背后形成“聲影區”，“聲影區”大小取決予聲屏障的有效高度，位于聲源與受聲點之間的位置以及聲波頻率。

根據組合形式分，主要有：全透明隔隔音圍擋護欄板、全不透明隔隔音圍擋護欄板、吸隔聲板與透明材料組合型隔隔音圍擋護欄板；

建筑噪聲治理紀律

1，遵守勞動紀律，服從領導和安全檢查人員的指揮。上崗作業時思想集中，堅守崗位，未經允許不得隨意從事其他工程作業。不得酒后作業，不得在嚴禁煙火的場所吸煙用火。

2，嚴格執行本工程（崗位）安全操作規程，有權拒絕違章指揮，有責任制止他人違章作業。

3，按規定正確佩戴好個人勞動防護用品。進入施工現場必須戴好安全帽。在沒有防護設施的高處，懸巖和陡坡施工必須系好安全帶，高處和交叉作業時不得往下投擲物料。施工過程安全生產控制一嚴禁穿硬底，高跟鞋和赤肢赤膊進入施工現場。

新型圍擋，聲屏障圍擋，主要用于各大市政道路、大型施工工地安全文明建設，提高城市文明形象。圍擋材料采用鍍鋅鋼板，經過定尺寸設計、加工、沖孔、噴塑為一體的先進加工工藝，圍擋美觀大方，牢固耐用，使用年限長，為現階段以及今后市政圍擋的發展新方向。而復合型聲屏障更是具有有效的隔音效果，能夠減輕城市公路、大型施工現場、機械加工噪音等對居民生活環境產生影響。

建筑噪聲治理考慮施工安裝過程對安裝誤差的糾正，必須保證其固定牢固。要保證板/柱之間，上/下兩板之間緊密貼合，防止聲漏。檢驗數量：施工單位全部檢查。監理單位抽查不少于20%。檢驗方法：觀察，尺量，力矩扳手測量檢查。

小區居民住宅區位于呼和浩特市外環線東北方向48米處，路面為瀝青路面，小區住宅區共6層樓，高約18米。車流量為大約800輛/h，大型車與小型車比例為8：2，車速限制為80——100KM/h。根據道路交通噪聲預測方法和區域環境噪聲測量方法，計算該區域的噪聲值。測量點s1 ，s2，距路面中心線距離73.08米，73.62米，74.62米。

建筑噪聲治理為貫徹履行市委市政府“六爭攻堅、三年攀高”抉擇方案安置，深入推進寧波市“圍擋”整治搶締造專項行為，切實做好締造工程、撤除工程及貯藏用地圍擋整治進步作業，市城市環境概括整治辦集合已列項目庫的263個“圍而不建”問題，通過繼續督查、守時通報等方式敦促各地加快作業推進。在我國寧波網、甬派等平臺上，針對網友繼續反映身邊“圍而不建”現象的問題，市整治辦在 時間給予了回應，并在住建委微信群眾號上予以發布。

景觀隔音圍擋護欄板應一般應越靠近鐵路越好，但也應根據鐵路沿線布置情況設置，當然也應該滿足鐵路限界要求，同時也應避免與鐵路其他配套設置沖突。 近一般接觸網外側距離線路中心3.7m左右，避免與其打架，一般都大于3.7m；客運專線路肩上還布置有電纜槽，一般在4.6m左右。

建筑噪聲治理高速聲屏障的常用規格

1.成形厚度為80MM;

2.成形厚度為100MM. 立柱可選用100*100,125*125,150*150的型鋼來固定。這個立柱的選用都要看實際的情況來定制。

高速聲屏障特點：

1)、隔聲量大：平均隔聲量36dB。

 2)、吸聲系數高：平均吸聲系數0.85。

 3)、耐候耐

筆者針對目前隔音圍擋護欄板經濟性差(即隔音圍擋護欄板成本昂貴)、設計參數不合理、插入損失計算精度低以及不適合優化計算等問題,按照列車噪聲頻譜計算總的插入損失;綜合考慮隔音圍擋護欄板設置的位置、幾何尺寸和經濟性等多種因素,以研究經濟適用型隔音圍擋護欄板為目的,提出了隔音圍擋護欄板優化設計方法,并且對軌邊矮墻的降噪性能及經濟性進行了研究和分析。